Kuinka Boeing vetoaa ensin Yhdysvaltain hallituksen tukeen ja kieltäytyi sitten siitä
Vain puolitoista kuukaudessa Boeing Co (BA.N) siirtyi etsimään Yhdysvaltojen hallituksen apua ilmoittamaan siitä, mutta ei tarvinnut sitä.
Organisaation 25 miljardin dollarin joukkovelkakirjalainalla tällä viikolla oli merkittävä vaikutus.
Ylimääräinen kauppa, kuluvan vuoden suurin riskiluokan joukkovelkakirjalaina ja ennätyksellisen kuudenneksi suurin tarjous ylitti Boeingin toiveet. Siinä korostetaan, miten Chicagossa koottu organisaatio edisti Yhdysvaltain hallituksen tukea, vaikka suvaitsisi kansalaisten käteistä apuna. Boeingin talousjohtaja Greg Smith kertoi Reutersille 24. maaliskuuta kokouksessa, että luottomarkkinat olivat 'pohjimmiltaan suljetut' Yhdysvaltain suurimmalle lentokoneiden tuottajalle ja että koko Yhdysvaltojen lentokoneliiketoiminta tarvitsi suoraa rahoitusta sopeutuakseen koronaviruksen puhkeamisen jälkiseurauksiin. .
Yhdysvaltain 2,3 biljoonan dollarin parannuspaketti, joka oli lain mukaan hyväksytty maaliskuun loppupuolella lieventääkseen pandemian kärsimää Yhdysvaltain taloutta, kattoi tällä tavoin 17 miljardin dollarin avun Boeingille ja erilaisille kansalliselle turvallisuudelle. Itse Boeing oli kampanjoinut laajalti avun puolesta ja vaatinut joka tapauksessa 60 miljardin dollarin suuruista valtion hyvitystä koko ilmailunvalmistusosalle.
'Emme voi antaa Boeingille tapahtua mitään', Yhdysvaltain presidentti Donald Trump sanoi kuukausi sitten yhdessä lukuisista tapauksista, joissa hän ilmoitti tukensa yritykselle. Jotkut turvallisuusalan rahoitusasiantuntijat Reutersin haastatteluissa viittasivat Yhdysvaltain hallituksen lopettamaan Boeingin, aivan kuten Yhdysvaltain keskuspankin apu pandemian seurauksena luotonäytöksissä pääomankorotuksen toteuttamisen takana. 'Boeing on todella perustavanlaatuinen , ei pelkästään Yhdysvaltain talous, mutta kansallisen turvallisuuden edut.
Et voi myöskään väittää (tällä tavoin), että Fed-apu on asia, joka on ollut olennainen ajuri sille, mikä sallii vaaravaroja räjähdykselle ”, sanoi Penn Mutual Asset Managementin pomo spekulaatiovirkailija Mark Heppenstall. Boeing oli jo rasittanut 39 miljardia dollaria punaisella maaliskuun lopusta lähtien, ja aloitti viikon etsimällä rahaa sopeutuakseen ei vain koronaviruksen puhkeamisen lentomatkustamiseen, mutta sen johtava 737 Max -lentokone perustettiin pitkään. myös useiden onnettomuuksien jälkeen.
Smith ja Boeingin toimitusjohtaja David Calhoun olivat omaksuneet niin kutsutun ”mukautetun” lähestymistavan ja toistaneet keskiviikkona, että he tutkivat sekoitusta valtion avusta ja yritysten rahoituksesta. Yksi valtion avun potentiaalinen lähde, Yhdysvaltain valtiovarainministeriön säätelemä 17 miljardin dollarin kansalliseen turvallisuuteen liittyvä varanto, liittyi kriittisiin merkkijonoihin, mukaan lukien mahdollisuus, että Yhdysvaltain hallitus saisi osuuden Boeingista.
Se olisi voinut saada Boeingin sijoittajat laimentumaan. Sitten Boeingilla oli edistysaskel. Sen järjestelyn tarkoituksena oli mitata rahoitusasiantuntijoiden innostusta joukkolainojen liikkeeseenlaskusta, jonka suuruus on 10–15 miljardia dollaria, kuten neuvotteluihin perehtyneet henkilöt ilmoittivat. Torstain joukkovelkakirjojen korko ylitti kuitenkin lähteiden mukaan yli 70 miljardia dollaria yli 600 keinottelijan tililtä. Luottoluokituslaitokset paljastivat Boeingille, että se voisi hankkia jopa 25 miljardia dollaria joukkovelkakirjalainan kautta ja pitää lähinnä riskiluokituksen, kuten lähteet osoittavat.
Tämä oli merkittävää Boeingille hallitessaan hankintakustannuksiaan ja houkuttelemalla lisää rahoitusasiantuntijoita joukkovelkakirjalainaan, lähteiden mukaan. Rahoitusasiantuntijat, jotka yleensä sijoittavat resursseja roskiin, arvioivat velvoitteita, esimerkiksi spekulatiivisia osakesijoituksia, ryntäsivät lisäksi Boeingin joukkovelkakirjojen liikkeeseenlaskuun, koska sen arvioitiin olevan korkeampi kuin riskiluokan kauppaa lähteiden mukaan.
Boeing arvioi erilaisten joukkovelkakirjojen erien, jotka ylittivät muutaman kehityksen 450 lähtökohdan ja 593 lähtökohdan välillä, vaikka Boeingin FICO-pistemäärän mukainen velvoitteiden normaali leviäminen on 306, kuten ICE BofA Data. 'Olkaamme rehellisiä, Boeing ei ole spekulaatioluokan organisaatio millään tavalla muodoltaan tai muodoltaan', sanoi Nick Maroutsos, Janus Henderson Investorsin maailmanlaajuisten arvopapereiden johtaja. Boeing kieltäytyi huomauttamasta pääoman korottamista koskevista sisäisistä järjestelyistään. Mutta Boeing ilmoitti torstaina, että vakaan reaktionsa vuoksi arvopaperitarjontaansa 'ei aikonut etsiä ylimääräistä rahoitusta pääomamarkkinoilta tai Yhdysvaltain hallituksen vaihtoehdoista'.
Lue myös: Koronavirus johtaa pysyvään 4 prosentin menetykseen Intian BKT: hen.
